Mekaaniset tiivisteet

Ammattimainen teknisten tiivisteiden valmistaja yiwu great seal kumituotteet yritys

Nestemäisessä väliaineessa toimivat mekaaniset tiivisteet riippuvat yleensä nestemäisestä väliaineesta muodostuvan nestekalvon voitelussa liikkuvien ja paikallaan olevien renkaiden kitkapintojen välissä. Siksi on välttämätöntä pitää nestekalvo kitkapintojen välissä mekaanisen tiivisteen vakaan toiminnan varmistamiseksi ja sen käyttöiän pidentämiseksi.

Eri olosuhteiden mukaan mekaanisen tiivisteen dynaamisten ja staattisten renkaiden välinen kitka on seuraava:

(1) kuiva kitka:

Liukuvalle kitkapinnalle ei tule nestettä, joten ei ole nestekalvoa, vain pöly, oksidikerros ja adsorboituneet kaasumolekyylit. Kun liikkuvat ja staattiset renkaat ovat käynnissä, kitkapinta lämpenee ja kuluu, mikä johtaa vuotoon.

(2) Rajavoitelu:

Kun liikkuvien ja paikallaan olevien renkaiden välinen paine kasvaa tai nesteen kyky muodostaa nestekalvo kitkapinnalle on huono, neste puristuu rakosta. Koska pinta ei ole ehdottoman tasainen, mutta epätasainen, pullistumassa on kosketuskulumista, samalla kun nesteen voiteluominaisuudet säilyvät syvennyksessä, mikä johtaa rajavoiteluun. Rajavoitelun kuluminen ja lämpö ovat kohtuullisia.

(3) Puolinesteinen voitelu:

Liukupinnan kuopassa on nestettä ja kosketuspintojen välissä on ohut nestekalvo, joten lämmitys- ja kulumisolosuhteet ovat hyvät. Koska liikkuvien ja paikallaan olevien renkaiden välisessä nestekalvossa on pintajännitys ulostulossaan, nestevuoto on rajoitettu.

(4) Täydellinen nestevoitelu:

Kun liikkuvien ja staattisten renkaiden välinen paine on riittämätön ja rako kasvaa, nestekalvo sakeutuu eikä kiinteää kosketusta ole tällä hetkellä, joten kitkailmiötä ei ole. Kuitenkin tässä tapauksessa rako liikkuvan renkaan ja staattisen renkaan välillä on suuri, joten tiivistysvaikutusta ei voida saavuttaa ja vuoto on vakava. Tällainen tilanne ei yleensä ole sallittua käytännön sovelluksissa (lukuun ottamatta kontrolloidun kalvon mekaanista tiivistystä).

Suurin osa työolosuhteista mekaanisen tiivisteen dynaamisten ja staattisten renkaiden välillä on rajavoitelussa ja puolinestevoitelussa, ja puolinesteinen voitelu voi saada parhaan tiivistysvaikutuksen vähimmäiskitkekertoimen eli tyydyttävän kulumisen ja lämmön olosuhteissa sukupolvi.

Jotta mekaaninen tiiviste toimisi hyvissä voiteluolosuhteissa, tekijät, kuten väliaineen ominaisuudet, paine, lämpötila ja liukunopeus, tulisi ottaa huomioon kattavasti. Sopivan paineen valitseminen liikkuvien ja staattisten renkaiden välillä, kohtuullinen voitelurakenne ja liikkuvien ja staattisten renkaiden kitkapinnan laadun parantaminen ovat myös tärkeitä tekijöitä tiivisteen tehokkaan toiminnan varmistamiseksi.

Useita rakenteita voitelun vahvistamiseksi

1. Päätypintojen epäkeskisyys:

Yleensä mekaaniset tiivisteet, liikkuvan renkaan keskusta, kiinteän renkaan keskusta ja akselin keskilinja ovat kaikki suorassa linjassa. Jos jonkin liikkuvan renkaan tai paikallaan olevan renkaan päätypiste tehdään syrjäytetyksi akselin keskilinjasta tietyllä etäisyydellä, voiteluainetta voidaan tuoda jatkuvasti liukupintaan, kun rengas pyörii voitelua varten.

On huomattava, että epäkeskisyyden koko ei saisi olla liian suuri, etenkin korkean paineen tapauksessa, epäkeskisyys aiheuttaa epätasaisen paineen päätypinnalle ja epätasaisen kulumisen. Suurten nopeuksien tiivisteissä ei ole suositeltavaa käyttää liikkuvaa rengasta epäkeskorenkaana, muuten kone tärisee keskipakovoiman tasapainon vuoksi.

2. Päätypinnan uritus:

Suurpaineisten ja nopeiden koneiden on vaikea ylläpitää kitkapintojen välissä olevaa nestekalvoa, joka usein tuhoutuu korkean paineen ja suuren nopeuden tuottaman kitkalämmön avulla. Tässä tapauksessa on erittäin tehokasta käyttää uritusta voitelun vahvistamiseksi. Sekä liikkuva rengas että staattinen rengas voidaan rakottaa, mikä on yleensä valmistettu kulutusta kestävistä materiaaleista. Liikkuvan renkaan ja paikallaan olevan renkaan ei tulisi olla uritettu samanaikaisesti, koska se vähentää voiteluvaikutusta. Estääksesi lian tai kuluneiden roskien pääsyn kitkapintaan mahdollisimman paljon ja keskipakovoiman suunnassa virtaavan nesteen tiivistämiseksi (ulosvirtaustyyppi), staattisen renkaan ura on avattava, jotta lika ei pääse sisään kitkapinta keskipakovoimalla. Päinvastoin, kun neste virtaa keskipakovoimaa (sisäänpäin suuntautuvaa virtausta) vastaan, uran tulisi avautua liikkuvassa renkaassa, ja keskipakovoimasta on hyötyä lian heittämiseksi urasta.

Kitkapinnan pienet urat ovat suorakaiteen, kiilan tai muun muotoisia. Uran ei tulisi olla liian suuri tai liian syvä, muuten vuoto lisääntyy.

3. Staattinen paineen voitelu:

Ns. Hydrostaattisella voitelulla tarkoitetaan paineistetun voitelunesteen lisäämistä suoraan kitkapintaan voitelua varten. Lisätty voiteluneste toimitetaan erillisestä nestelähteestä, kuten hydraulipumpusta. Tällä paineistetulla voiteluöljyllä koneen nestepaine on vastakkainen. Tätä muotoa kutsutaan yleensä hydrostaattiseksi painetiivisteeksi.

Olisi toteutettava toimenpiteitä kaasukalvovoitelun aikaansaamiseksi kaasun väliaineen mekaaniseen tiivistämiseen, kuten esimerkiksi kaasun staattisella paineohjatulla kalvomekaanisella tiivisteellä tai kiinteällä voitelulla, toisin sanoen käyttämällä itsevoitelevaa materiaalia käyttörenkaana tai staattisena renkaana. Niin kauan kuin olosuhteet sallivat, kaasun väliaineen kunto on muutettava nestemäiseksi väliaineeksi mahdollisimman paljon, mikä on kätevää voiteluun ja tiivistämiseen.